云贵高原上，有一个如此美丽的地方：群山环抱着一片宁静的水面，绿水倒映着蓝天白云的倩影，青青芳草在水中摇曳，黑颈鹤、黄鸭和红嘴鸥、灰鹤、白鹳等悠闲地在水草间游弋，——这就是威宁草海国家级自然保护区。
内昆铁路原设计方案中的威宁站就位于草海保护区内。为保护好草海的生态环境处理好环境保护与地方经济发展的关系，根据国家环保总局和铁道部的要求，内昆建设指挥部变更设计，将威宁站的客货运设施移至威宁北站。
这只是内昆建设者保护环境的一个缩影。内昆铁路地处长江上游流域水土保持重点区域。沿线地势险恶，山高坡陡，植被较差，生态环境十分脆弱。内昆铁路开工后，浩大的工程必然带来地形、地貌的改变和植被的破坏。路基、桥涵、隧道、站场工程的大量弃碴更易对水土流失形成新的影响。
“我们修筑铁路是造福人民的事业，决不能以牺牲环保为代价，铁道部内昆建设总指挥张洮介绍说。“为了把对环境的影响减小到最低程度，内昆一开工，就把环保作为大事来抓。”铁道部制定了详细的环境保护、水土保持方案，建设大军选择了不惜加大施工成本的做法，提出了“效益有价、环保无价”的响亮口号。
铁一局二处在担负豆沙关隧道施工时，将弃碴与临近的车站建设联系起来安排，扩大了站场的使用面积，修造出一个人造小平原。在内昆沿线，用水泥、石头等在线路沿江一面的山坡上砌成的坚固挡墙，成为一道亮丽的环保风景线。
铁道建设总公司内昆建设总指挥赵之义介绍说，全线共设计剩余弃碴约750万立方米。若将这些弃碴平铺成1米高、10米宽的路，将是新建内昆铁路长度的两倍。为此，全路共增加环保投入近3亿元。
内昆铁路沿线土地稀少，加之桥隧密集，全线需取弃土（碴）用地近4000亩。为节约土地，铁道兵出身的中国铁道建筑总公司万名铁军，充分利用隧道弃碴加工砂、石料和填筑路基；对于已经完成的取土场和路基工程，及时进行复耕和绿化。最大可能地降低由于土石方施工造成的水土流失。目前，该公司已完成路基边坡种草防护6．7万平方米，复耕土地140余亩。全线计划种植草皮280万平方米，美化环境，保持水土。
云南省人大组织检查团查看了内昆沿线的环保工作，充分肯定了内昆铁路开工以来环保工作取得的成绩。内昆铁路，将以环保风景线而载入中国铁路建设史册。
（本报贵州威宁11月21日电）
